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“哪都去不了的鐵路”

英國《金融時報》近期報導稱，針對泰國政府的一份今年11月的高鐵線路招標廣告，泰國民眾調侃其是“哪兒都不了的鐵路。”有消息稱新投入施工的鐵路全場僅為3.5 km。
該線路原為始發於中國南部的雲南省昆明市，路徑老撾、泰國、馬來西亞等國家到達新加坡的全長3000㎞的高鐵路線的組成部分之一。 中國國家主席習見平將其視為一帶一路項目的核心工作，2014年經軍事政變掌握政權的泰國軍方也對此表現出積極的態度。 同一年度12月兩國還簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄（MOU）》。

然而如今該項目能否成事變得前景不明。 面對中國提出的年利率2.5%的貸款，泰國政府聲稱“日本提供年利率1%左右的開發貸款”，要求中國降低利率。 雖然名義上是利率問題，但實際上泰國國內“一條比起國內需求，更多的是為中國提供便利的高鐵線路，政府對中國做出了太大讓步”的輿論批判起到了決定性的作用。 最終兩國協商破裂，泰國政府僅對最初規劃的250km第一區間線路中的3.5㎞掛出了招標廣告。 而且就是這麼長的鐵路，泰國還對中國施壓，說是要用本國的資金與他國的高鐵技術建造。 中國被泰國軍方搬起石頭砸了腳背。 對於迎來“一帶一路”三週年的中國，這樣的情況是痛心疾首的。

習近平主席的招牌項目“一帶一路”在作為始發站的東南亞等鄰國出現了不少差池。 一帶一路是穿越東南亞、西南亞與中亞，通過一帶與一路連接歐洲與非洲的項目，是在周邊的65個國家鋪設道路、鐵路、輸油管以及建設港口與機場的超大型的土木項目。 自2013年9月習近平主席首次提出該設想後開始著手實施。

昆明始發至新加坡的高鐵項目在這當中又是中國政府尤為重視的項目。 因為這條線路可以實現一石三鳥，即出口，進軍東南亞市場，以及建設不經馬六甲海峽通往印度洋的渠道等。 然而中國在東南亞區間連1m的鐵路都未能鋪設成功。

去年12月曾在首都萬象舉行了盛大開工儀式的老撾也停止了施工。 開工不過幾天的時間，老撾政府就中斷了施工。 老撾政府在中斷施工的同時，要求中國政府提交關於該項目可能對老撾造成的社會與經濟影響的報告。 美國之聲（VOA）報導稱：“停工的真正原因是老撾國內的輿論批判。”多數輿論稱，中國竟然要求GDP僅為120億美元的老撾，在高達70億美元的施工費用中自行解決30 %的費用，這樣的條件實在太過卑劣。 甚至連政府內部也出現了“全給中國了”的批判聲。

有消息稱，泰國始發至馬來西亞區間的線路也極有可能選擇第三國的高鐵，而非中國的高鐵。

一帶一路項目在非洲與歐洲等距離中國較遠的地區進展順利，卻在亞洲地區與鄰國陷入如此苦戰，有分析稱是因為周邊國家的警戒心，擔心對中國的依賴度會因此而加大。 美國外交政策研究所稱：“對於那些向中國借錢用於建設的國家而言，如果項目進展不順利，就有可能因為負債而被中國牽著鼻子走。”

“一帶一路”並非單純像中國所主張的那樣是為了實現互惠互利，稍有差池便有可能會導致國家經濟主權落入中國的手中。 而且實際上中國“一帶一路”項目的大部分施工都由本國的建築公司與人力來完成。 布魯塞爾自由大學的喬納森·胡斯拉格（音）教授稱：“一帶一路的本質是為消化中國生產過剩的強制出口項目。製造業根基不如中國紮實的國家蒙受損失是不可避免的。”

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